Willys reçoit alors une première commande de 16.000 Jeep. Mais l’Armée exige de nombreuses modifications, et des adaptations spécifiques qui donnerons naissance à la MB. Pourtant, dans les hautes sphères de la politique et de l’Armée, on aimerait bien que ce soit le puissant Ford qui fabrique ces Jeep. D’autant, que la guerre prenant de plus en plus d’ampleur, la demande s’accroît.
Willys ne pouvant plus assurer à lui seul toute la production, on le contraindra à céder gracieusement ses plans, brevets, et licences, à Ford qui se lancera dans la production d’une GP réadaptée et standardisée suivant la conception de la Willys, et qui deviendra la GPW. Ford en profitera pour apporter quelques petits aménagements, soit pour renforcer certaines parties, soit pour adapter la Jeep à ses propres moyens de production.
Jusqu’alors, Willys produisait des Jeep dotées d’une calandre en fer forgé « Slat grill ». Il y en aura ainsi 25.808. Mais du jour où Ford entrera en scène, avec une GPW dotée d’une calandre en tôle emboutie, les Willys l’adopteront également.Progressivement, les cadences de productions augmenteront. Chez Willys, la Jeep n’est fabriquée que dans une seule usine, à Toledo, alors que chez Ford, la production est répartie dans 5 usines. Ainsi, de la fin 1941 pour Willys, début 1942 pour Ford, jusqu’au milieu de 1945, la Jeep sera produite à environ 640.000 exemplaires (360.000 Willys, 280.000 Ford). On ne connaîtra jamais le nombre exact tant les chiffres varient suivant les sources.